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洋大豆的物流“地道战”(警惕!) |
摘要: 这是一场没有硝烟的战争,而物流战车却是这场战争中的一大“核武器”! 进入2010年以来,东北国产大豆压榨企业先后传来倒闭声,在我国大豆产量占到全国近一半的主产区黑龙江省,当地有30多家大豆加工企业,但目前有60%的企业都已停产。 与之形成巨大反差的是洋大豆进口还在如火如荼地进行,从上游采购,再到运输、通关、仓储,国际粮商的物流战车,正在悄无声息而又势不可挡地向中国粮油市场开进。 针对大豆问题,有专家振臂疾呼,国际粮商巨头已经完成了在中国的布点,中国的大豆产业链已经失去。但是,在这场中外粮食战争中,似乎少有人看见国际粮商凭借雄厚资金实力深深挖出的物流通道,少有人看得见国际粮商凭借供应链管控手段,在粮食物流通道上驾驭的高速列车。 明修栈道 在全球粮油市场,谁在风头浪尖领风骚?有中粮集团,是中储粮总公司吗? 他们还在蹒跚学步!是ABCD四大粮油巨头在领风骚,其中有3家来自美国,即ADM、邦基(Bunge)、嘉吉(Cargil),一家来自欧洲的路易达孚(LouisDreyfus),这四家欧美企业几乎主宰了国际粮油市场,新加坡的丰益国际(Wilmar)紧跟其后,世界粮油市场的版图正在经历着巨头瓜分。四大国际粮商控制了国际大豆90%的贸易,从而控制了国际大豆绝对的定价权。 而今,这五大粮油巨头,像五指山一样开始压制中国龙头企业。 来势汹汹的五大粮商,一边对东北大豆产业布阵设局,巧疏物流关节;一边在粮食购销领域暗中寻找“合作伙伴”,达成战略绑定。作为中国最大的粮食储备企业,中储粮也成了粮商们示好的对象。 除了在瞄准原料生产的同时,国外粮油企业也将目光投向了中国的油脂加工业。国内油脂厂的一位管理人员接受媒体采访时透露,中国85%的油脂加工总量已经被外资四大粮商控制。2008年,据美国农业部预计,中国90多家国内榨油企业中,64家已变成外资独资或合资,控制了中国85%的实际加工总量。 中国华粮物流集团北良有限公司货运处初宗军对本报记者说:“外资排挤中国民企,使得一些小企业产品积压,基本处于停产或半停产状态。” 目前国内的油厂主要集中在南方沿海,而且大部分受外资控制,这些油厂更得益于进口大豆,这一方面造成了国产大豆产能过剩,销路不畅;另一方面,他们刻意打压国产大豆,使进口大豆逐年增加,国产大豆的市场占有率不断下降。作为国产大豆主产区的黑龙江,豆企大规模停产现象繁生。 收并粮油供应链关联企业是修栈道的最好途径,其次是寻找代理企业与合作伙伴,达成供应链上的战略绑定。粮油市场报显示,外资大举进入我国大豆压榨行业,邦基公司、嘉吉公司、路易达孚公司、来宝公司和托福公司等跨国粮商对我国18家油厂进行了资产重组。 近年来国际粮商收购尤为频繁:来宝公司先后收购了钦州大洋、山东新龙、重庆新涪、南通宝港和锦州华强公司;邦基公司先后收购了日照三维、南京华农和天津正大公司;嘉吉公司先后收购了东莞华农和阳江丰源公司;路易达孚公司收购张家港江海和霸州华农公司;托福公司参股河南阳光和湛江华农公司,并通过河南阳光对许昌山花和信阳万福进行了资产重组;益海嘉里公司收购东莞富之源公司;美国太平洋国际资本有限公司收购汕头中星油脂公司。 目前,中国进口大豆主要港口有:辽宁大连港、天津港、山东青岛港、浙江宁波港、江苏张家港、广东黄埔港。大豆到港预报显示,进口大豆的多是这些外资公司和外资合资公司。这些公司为国际粮商向中国运销大豆开辟了一条便利的通道。 暗渡陈仓 大豆物流战车的方向盘在哪里?谁在暗中操控方向盘? 价格是导向,大豆期货交易市场是大豆流通与物流的方向盘!哪里有“价”可图,物流战车就开向哪里!而开车者就躲在中国豆农们看不见的期货交易市场后面。 近年来,一直坚挺的大豆价格,从2008年下半年开始,进口大豆的价格一路下跌,大连港口价最低时已达到2900元 (每吨,下同),而国产大豆每吨的成本价至少在3000元。这就意味着,豆农每售出1吨大豆要亏损100元,从而使国内大豆业受到巨大损失。 在2009年我国大豆进口量继续大幅增加的同时,大豆进口格局也发生了较大变化,进口美国和巴西大豆数量大幅增加,进口阿根廷大豆数量急剧减少,进口美国大豆数量占我国进口大豆总量的比重超过5成。 这一切都是源于四大粮商对期货市场的操控。“中国的粮油价格和本土供需是无关的,而是华尔街的金融资本决定的。”一位业内人士这样解释说。 芝加哥大豆期货交易市场,布满了遥控全球大豆贸易的黑手。2004年3月,中国大豆企业因缺乏经验,在折合价格约4300元的历史最高价集中采购大量美国大豆。在随后的一个月,大豆价格跌至3100元,致使中国油厂每1吨进口大豆亏损达500~600元。中国绝大多数豆企由此被送上绝路,四大跨国粮商趁势而入,采取并购、参股、合资等形式低价兼并,进入并控制了国内近60%的大豆压榨企业。 跨国公司并购中国企业之后,完全控制了中国大豆采购权。而控制了采购权,基本就控制大豆流通的上游。 此外,国际粮商嘉吉、邦吉、丰益国际都在暗地行动,不惜巨资向东北大豆根据地进发,志在彻底扫荡惟一的大豆非转基因市场。跨国粮商在东北大豆产区大规模的布局,不仅击垮了多家内资油脂厂,他们又在图谋全面控制整个东北大豆产区。 如何把农业技术的炮弹装上物流战车?跨国粮商通过与国内一些大的种子公司合作,并利用他们的转基因技术、资本等优势,通过控制农民,实现转基因大豆种子的强势渗透,从而助力整体供应链战车的开进。 中国农科院生物所研究员黄大昉说:“中国自己不种植转基因大豆,用非转基因这块绿色壁垒,想把国外产的转基因大豆挡在国门之外,但国外强大的生物科技公司很快冲垮了中国的壁垒。大豆这一仗,我们彻底失败了。” 贸易攻略 加入WTO后,中国不得不放弃非关税壁垒,国内农产品流通市场被逐一开放。中国作为一个粮食生产和贸易大国,不可避免地受到贸易自由化的影响。尤其在大豆贸易中,中国深深陷进了外资强大的攻势下。 贸易的大门一旦被打开,物流的战车必然蜂拥而入。自取消大豆进口关税和配额限制之后还不到10年,我国就从世界大豆出口大国变成为世界上最大的大豆进口国。 国外大豆从中国的各大港口源源不断地涌入中国。而在一些地方港口城市,为了搞活外贸,更是积极推进为洋大豆大开方便之门。作为东南地区大豆进口主要港口的福建莆田港,2003年就成为转基因大豆输入港,2005年莆田海关为莆田口岸转基因大豆进口打造了一条快速通关的“绿色通道”,24小时提供通关服务,为从美洲进口大豆提供快捷服务。“由于进口大豆榨油率高,而且价格比国产大豆低,无形中就对国产大豆生产企业形成了强大攻势。”初宗军认为。据统计,目前,我国每年消费的大豆约5000万吨,其中的70%~80%为进口大豆,主要来自美国和南美洲国家。2000年中国大豆年进口量首次突破1000万吨,成为世界上最大的大豆进口国。2009年更为惊人,大豆进口量达到4255.2万吨,连续第五年创下历史最高记录。“连年的进口猛增就可见国际大豆对我国的影响日益加深,激增的数字也正在使国产大豆的种植数目减少。”初宗军对本报记者说。 2008年底,我国东北大豆价格较低,对农民利益有影响,于是为了保护豆农利益,截至2009年6月,国家收储了725万吨大豆。这无形中提高了大豆的市场价格,但是对大豆加工企业而言,增加了成本。因此,国产大豆加工企业停止收购,许多企业停工停产。 2009年,国家储备为了粮油企业减负,拍卖底价是3750元(收购价是3700元),计划亏损“放粮”。大豆价格较高,加工企业承担不了成本,价格过低豆农利益受损,国产大豆陷入“两难”境地。 物流管控 打通粮油流通链之后,就需要控制供应链! 由于中国粮食物流产业尚不成熟,国内的中粮集团和中储粮总公司等大型粮食贸易和物流企业,对国内粮油市场的整合还不够,也给外资企业可乘之机。 跨国粮商将触角伸向流通领域。据了解,一些跨国粮商已开始在山东、河南、河北、黑龙江、湖南等粮食主产区建立或并购粮食加工企业,甚至有跨国粮商在江苏等省准备建立粮食收储企业。 跨国粮商布局中国东北,加码东北粮食物流,其通过控制仓储、物流,掌控采购主动权,进而控制农民种植意向,实现转基因大豆的本土化种植,正在中国上演其掌控南美大豆市场手法的翻版。 美国 ADM 公司和新加坡WILMAR集团共同投资组建的益海(中国)集团是外资在中国扩张的典型代表。益海集团成立于2001年,目前该集团在国内直接控股的工厂和贸易公司已达38家,参股鲁花等多家国内著名粮油加工企业,其业务涉足粮油加工、大豆深加工、仓储物流;先后在深圳、天津、秦皇岛、上海等主要沿海港口及内陆中心城市投资设立了40多家工厂,建立了布局网络。 该集团同时又先后投资控股和参股铁路物流、收储基地、船务、船代等辅助公司。早在2005年12月,益海集团就在黑龙江大豆主产区之一的佳木斯市,成立益海 (佳木斯)粮油工业有限公司,负责集团东北业务开展。益海集团斥巨资,在黑龙江地区修建物流公司、贯通运输渠道、仓储基地,利用其原有的加工压榨布局和广泛的销售网络,实现从原料采购到产品销售的一系列的整合。 目前,国家最重要的商品粮基地是东北,东北平均每年的粮食外流量达到5000万吨左右。东北地区粮食外运量占全国各省粮食外运量的60%左右,东北地区粮食物流建设滞后,严重制约着全国粮食物流的现代化和粮食安全。有专家担忧,跨国公司的布局一旦完成,将全产业链控制加流通控制我国大豆生产、收储、物流、加工等环节。 2009年,国家出台的《物流业调整和振兴规划》中,也把粮食物流建设写入其中。但我国粮食物流至今,依然存在诸多待解难题,如盛产大豆的东北出现北粮“难”运等问题。在当前外资企业凶猛进攻下,需要的不只是国家对豆农的补贴,还需要从宏观上,推进本土粮油企业的升级发展,完善粮油物流通路。 |
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