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物流中心运输管理 |
作者:李万秋 物流中心运输管理功能及特点
物流中心的运输功能和一般的运输功能的相同之处在于同是作为社会生产力的有机组成部分,主要是通过完成物品的空间位移来实现商品的增值。但物流中心的运输管理又与一般的运输管理有所区别,这主要表现在以下几方面:
1. 强调运输的协调性。物流中心一般是处于物流的末端环节的流转节点,它所体现的价值在于有效连接供应与需求方的运作。物流中心的运作在于节奏的控制,不是越快越好,更不是越慢越好,而是寻求顺畅的流动过程的最低成本。运输的协调包括运输工具的选择,与供应和需求方的时间协调,运输方法协调等等。
2.路线优化与合理性。物流中心服务于众多的客户是其实现价值的前提,客户小批量订货于物流中心大批量运输的利益驱动要求物流中心的运输在同一辆车中装载多家的货品。运输的路线优化是实现物流中心单位货品运输距离最短的有利手段。同时物流中心又是多品种的货品集散地,如何实现商品类别的搭配,以达到车辆装载重量和体积的合理化也是物流中心运输管理任务之一。
3.消除物流中心功能间的背反效应。物流中心是众多服务功能的集成,功能越多,所创造的价值也越大,但物流功能之间的背反效应也要考虑。存货控制要按经济批量订货,要考虑供货商的订货价格因素。仓储部门要求整托板装卸货,不希望出现零散货品,这些都与运输管理的装满车运输的要求目标相矛盾。如何平衡各功能间的利弊,以求得整体效益的最大化是物流中心运输管理的内容之一。
4.多温度运输。服务于现代商业及大型连锁店的物流中心是物流中心的典型实例,也代表着当代物流中心发展的整体趋势与水平。由于连锁超市中温控食品及速冻食品的比例提高,冷冻冷藏运输也成了食品物流中心运输的不可缺少的部分。如何实现冷冻冷藏货品的有效运输,即能满足客户对送货及时,便利的要求,又能达到物流中心运输满车满载的要求,是物流中心运输管理的一部分。
运输管理的路线优化系统
运输的路线优化和装载合理化是物流中心运输管理的重要部分。路线优化是在运输的外部条件已定的情况下寻求运输距离的最小化。比如说上海有100家便利店要求同一天送货,如何在车辆装载最大的情况下实现运输距离最短就是路线优化的任务。一般情况下,人工编排路线用以下方法:
1. 区域路线法:将送货点按区域划分,然后按区域送货。
2. 扇形路线法:将送货点以物流中心为中心划圆弧连接,满车为送货计划。
3.水滴形路线法:将送货点按顺时针或逆时针排定路线。
在这三中路线法当中,水滴形路线法是人工排定路线的最短的方法。但人工排定路线的方法在面对大量客户的情况下显得力不从心,而且受人为影响太大。计算机技术的发展使电子信息系统辅助排定路线成为可能。目前在用的路线优化系统有Manugistics公司开发的TR系统,以下信息输入系统后,计算机自动生成优化后的路线。
1. 产品信息:体积,重量,类别,订货量。
2. 道路信息:地图,道路行驶限制,速度,路费。
3.客户信息:位置,接货窗口。
4.车辆信息:数量,体积,载重,司机,等等。
合理化运输
运输合理化就是按照货物流通规律,组织货物运输,力求用最少的劳动消耗,得到最高的经济效益。也就是说,在有利于生产,有利于市场供应,有利于节约流通费用、运力以及劳动力的前提下,使货物运输最短的里程,经过最少的环节,用最快的时间,以最小的损耗和最低的成本,把货物从出发地运到客户要求的地点。运输合理化包括路线合理化和装载合理化,是物流中心进行运输管理的最基本要求。合理化的运输路线可以节省运力、缩短运输时间,合理化装载是在有限的运输资源条件下,最大限度的利用车辆运载能力及空间,合理化运输的目的是节约运输成本和提高运输质量,增强物流中心的竞争优势。
运输不合理的表现形式
1. 运力选择不当。
2. 运输工具承载能力选择不当。不根据承运货物数量及重量选择,而盲目决定运输工具,造成“大马拉小车”现象发生较多。
3. 空驶运输。空车或无货载行驶,目前超过50%的车辆是在空载或不满载的状况下运输。
4. 重复运输。重复运输是指一种货物本可直达目的地,但由物流网络设置不当,或计划不周而在中途停卸重复装运的不合理运输现象。
5. 对流运输。对流运输又称相向运输。
6. 倒流运输。倒流运输是指商品从销地向产地或转运地回流的一种不合理运输现象。
7. 迂回运输。迂回运输是指货物绕道而行的运输现象。
8. 过远运输。过远运输是指舍近求远的货物运输现象。
运输合理化的方法与控制手段
运输是物流中最重要的功能要素之一,运输费用一般占物流中心总费用的40%以上。因此,运输合理化对物流中心的成本控制是非常重要的。运输合理化除使用计算机辅助系统进行管理外,合理控制运输的各要素,并且设定控制指标对运作管理加以控制是有效的手段。
1. 运输距离。在运输定量商品时,运输距离越短,成本越低。衡量运输距离的指标包括单位货品运输距离,当月实载行驶公里等。
2. 运输时间。特别是满载运输时间是衡量车辆计划安排的有效指标。路线已定的情况下运输时间越短越经济,而每辆车的运输有效利用时间则是越长效益越高。衡量运输时间的指标包括车辆利用率,车辆空驶率等。
3. 运输装载率。运输装载率是在运输距离和运输工具不变的情况下提高货品装载量的指标,它反映了运输商品的合理配置,反映了运输管理中对路线,客户,订单等信息的掌握程度。衡量装载率的指标是车辆满载率。
4. 运输费用。运输费用是衡量运输计划与管理的综合性指标,也是各种合理化措施是否行之有效的最终判断依据之一。运输费用可以用单位货品运输成本,或吨公里运输成本来控制。
运输车辆的选择
运输车辆是完成运输任务的有效载体,选择合适的车辆是达到合理化运输的条件之一。车辆的选择分为两方面,第一是车辆的购置,第二是车辆的租赁和选用。相对于车辆租赁和选用来说,车辆的购置程序更复杂,需要考虑的问题更全面。车辆的购置应注意以下方面:
1. 车辆形式的确定。物流中心运输货品的类别决定了所购置的车辆的形式,例如冷冻冷藏食品物流中心所运输车辆要选择冷藏车,一般货品的物流中心选择箱式车。而为了节约成本也有些物流中心购置敞棚式平板车用于批量货品的运输。但随着食品安全的要求和运输规范的提高,城市物流,特别是快速消费品的物流,使用箱式货车是必然趋势。
2.车辆吨位的确定。对于单位货品运输成本,车辆越大,承载能力越大,每次运输的单位货品运输费用越低。所以在可能的情况下,选择大吨位的车辆进行运输无疑是降低成本的好方法。但选择大吨位车辆运输受到很多条件的限制,第一,订单批量的限制,一个或几个客户的运输量在路线排定以后达不到一定的吨位,使用大承载能力的车辆无疑是一种浪费。第二,交通法规的限制,城市对车辆都有时间和吨位的限制,一般不允许大吨位车辆在白天进入市区送货。所以车辆吨位的确定一定要权衡各种条件,选择恰当的承载能力的车辆。
3. 车辆箱体体积的确定。选择车辆箱体体积要根据运输货物的比重确定。运输较重的货品,例如冷冻货品,饮料等,应选择箱体较小,或标准配置的车辆箱体。运输货品如果比重较轻,应选择车辆箱体较大。对于物流中心而言,管理者会考虑尽可能的少配备车辆,最大的发挥车辆的运输能力,有限的车辆用于运输重量,比重,温度要求不同的货品。此种情况,在可选择的范围内选择较大箱体的车辆会方便车辆的运营调度。
4. 车辆标准的确定。物流中心选择车辆,要按照标准化的原则。这里包含两方面含义:第一是在标准的车辆系列中选择适合物流中心的系列车辆,车辆品种尽可能少,第二是车辆的配置,尺寸,侧门等要求要统一。标准化的车辆系列和配置是物流中心运输高效化的保证,能增加车辆的替代性,减少维修成本。
5.车辆其它配置。车辆附属装备的配置是车辆型号选择和再设计的重点。车辆附属装备是为了更好的实现运输,装卸货,监控等目的。配置车尾板,侧门,车厢内滑动地板等装置可以加快运输运作速度和提高服务质量。
运输成本控制
运输成本占物流中心总费用的40%以上,是影响物流费用的重要因素。物流中心无论自己拥有运输力量,还是采用合作,联合,租赁,临时雇佣社会车辆等形式,都必须清楚的了解运输成本的构成。以便对运输成本进行有效控制。以下四点就是构成运输成本的主要方面。
1. 固定成本:固定成本是指在短期内不随运输量的变化而变化的成本。它主要包括运输基础设施,一般包括车辆,车辆附属设施,和与运输有关的固定资产。这些成本的大小不受营运量的直接影响,因此叫做固定费用。我国很多企业将司机费用列入变动成本,而美英等国将司机费用列入固定成本,这是因为核算的方便。控制固定成本的手段一是在车辆购置时控制采购成本,二是在车辆使用时增加车辆利用率,减少分摊到单位货品的固定成本费用。
2. 变动成本:变动成本是指在一段时间内,由于运输工具投入使用所发生的费用。使用运输工具要花费劳动力、燃料、维修保管费等,运输数量越多,运输路程越长,费用就越高。这些随运输数量、里程而变动的费用,就是变动成本。因此,变动成本只有在运输工具投入营运时才发生。变动成本包含承运人运输每一票货物有关的直接费用,如劳动成本、燃料费用和维修保养费用等。运输费率至少必须弥补变动成本,通常按照每公里或每单位重量多少来计算运输变动成本。控制变动成本的方法是增加车辆满载率,减少空驶率,降低车辆租赁费用等。
3. 运输管理成本:运输管理成本是为完成车辆的运输所付出的管理成本,包括管理人员的工资,联系费用,设施和设备的维修费用等成本费用。控制运输管理成本的方法可以从加快信息化水平提高效率入手。
4. 联合成本:联合成本是指为提供某种特定的运输服务而产生的不可避免的费用,例如运输返回的空车费用等。承运人将货物从A运往B,则从B至A空车返回发生的费用就是从A至B运输的“联合”成本。这种联合成本要么必须由最初从A至B的运输弥补,要么必须找一位有回程货的托运人以得到弥补。联合成本对于运输成本有很大的影响,因为物流中心的运价中必须包括隐含的联合成本。加大回程运输是降低联合成本的有效手段。 |
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